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  滴滴与易到用车平台则纷纷减少了高峰时期的高倍奖励,

补贴减少直接导致司机离尝跳槽,

杨阳说,专车市场上轻松月入2万元的车发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后,正式文件迟迟未出炉,有业内人士分析,因改革牵涉司机、乘客、出租车公司、专车平台等多个利益关系,正式文件不可能在短时间内出台。
  

各大专车平台资本市唱滴滴快车超半年时间的司机胡刚也略显懊恼地表示,由于滴滴平台的奖励、补贴越来越少,平台扣点的比例却越来越大,加之本来快车服务已是0元起步、元/公里的超低价格,扣除油费、车辆磨损等成本,能从中获取的收益微乎其微,“下周就不在滴滴平台了,或是去易到用车、人民优步,或是直接远离专车司机这一职业”。
  

杨阳的愿望很可能落空,因为从目前的市场情况来看,补贴下降是大势所趋,尤其针对司机端,Uber中国甚至今年初在各个城市增加了20%的平台扣点费用。滴滴与易到用车平台则纷纷减少了高峰时期的高倍奖励。
  

在滴滴出行总裁柳青看来,滴滴在出租车服务方面几乎占据100%的市场份额,在叫车服务方面的市场份额超过80%。“当你在市场上处于绝对领先地位时,补贴并不是最重要的事。”出身同一家族却身为竞争对手的Uber中国战略高级副总裁柳甄,在补贴上的观点与表姐柳青几乎一致,在近期获得沙特主权财富基金35亿美元投资后,柳甄表示,该资金中的一部分将用于中国部门运营,目标之一便是要于明年在中国专车市场超过滴滴出行,“Uber中国一直在削减成本,降低在司机奖励上的支出,或许‘很快’就能实现盈利,目前在每份订单上的支出同比降低了80%。我们正走在实现运营盈利的正确道路上”。
  

补贴减少直接导致司机离尝跳槽。杨阳坦言,从各个平台对待司机的补贴态度与招募新司机的用心程度可以看出,专车市场对司机的需求依旧不校平均150元/小时的回报、灵活自由的工作时间、海量订单接到手软等吸引司机加盟的宣传口号充斥在各大专车平台之上,包括在职白领、尚未毕业的大学生、个体从业者等在内的司机们仍对此趋之若鹜,只是,不少新司机还未熬过实习期廉价劳动力阶段便已放弃。
  

一周前,北京司机李文携价值10万元左右的现代汽车加盟易到用车平台。按照规定,李文需从起步价0元、元/公里的“young1类型专车服务做起,李文表示,易到用车平台会按照司机完成每单里程的距离长短,给予400-800不等的积分,当积分达到2万分后,才能升级从事价格稍高一点的专车服务。“如果是全职专车司机,按照每天完成8单获得4000分奖励计算,从young!晋升下一级需要全职跑5天,而像这样的晋升层级关系,易到用车拥有10余个级别,想要晋升必须加班加点去完成订单,疲惫在所难免。”
  

杨阳说,专车市场上轻松月入2万元的车发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后,正式文件迟迟未出炉,有业内人士分析,因改革牵涉司机、乘客、出租车公司、专车平台等多个利益关系,正式文件不可能在短时间内出台。
  

这也正是杨阳等一批专车司机们最关心的事情,毕竟一旦国家出台正式法规监管专车市场,规范化将会得到空前提高,但私家车很可能就此告别专车舞台,而从2014年7月诞生、规模在短时间内得到空前壮大的专车司机群体也很可能出现大规模削减,带来的市场动荡与现阶段的补贴下降相比或许更让人触目惊心。
  

北京商报记者 李铎 孙麒翔/文 CFP/图 李烝/制表
  

各大专车平台资本市唱滴滴快车超半年时间的司机胡刚也略显懊恼地表示,由于滴滴平台的奖励、补贴越来越少,平台扣点的比例却越来越大,加之本来快车服务已是0元起步、元/公里的超低价格,扣除油费、车辆磨损等成本,能从中获取的收益微乎其微,“下周就不在滴滴平台了,或是去易到用车、人民优步,或是直接远离专车司机这一职业”,”出身同一家族却身为竞争对手的Uber中国战略高级副总裁柳甄,在补贴上的观点与表姐柳青几乎一致,在近期获得沙特主权财富基金35亿美元投资后,柳甄表示,该资金中的一部分将用于中国部门运营,目标之一便是要于明年在中国专车市场超过滴滴出行,“Uber中国一直在削减成本,降低在司机奖励上的支出,或许‘很快’就能实现盈利,目前在每份订单上的支出同比降低了80%,杨阳坦言,从各个平台对待司机的补贴态度与招募新司机的用心程度可以看出,专车市场对司机的需求依旧不校平均150元/小时的回报、灵活自由的工作时间、海量订单接到手软等吸引司机加盟的宣传口号充斥在各大专车平台之上,包括在职白领、尚未毕业的大学生、个体从业者等在内的司机们仍对此趋之若鹜,只是,不少新司机还未熬过实习期廉价劳动力阶段便已放弃,

杨阳说,专车市场上轻松月入2万元的车发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后,正式文件迟迟未出炉,有业内人士分析,因改革牵涉司机、乘客、出租车公司、专车平台等多个利益关系,正式文件不可能在短时间内出台。